數控車(chē)工晉級技巧不簡(jiǎn)單，27條實(shí)操經(jīng)驗要牢記

作者：加工中心 文章來(lái)源：https://beiyijc.1688.com/?spm=0.0.0.0.Arxann

三分車(chē)工七分刀具，想干好車(chē)床首先磨刀水平要過(guò)硬，再就是多干多練，外圓、內孔、長(cháng)度、錐度、螺紋的結合練習，再就是復雜零件的車(chē)削練習，如：內外梯形螺紋、蝸桿、細長(cháng)軸、薄壁套等，并學(xué)會(huì )使用中心架和跟刀架。

車(chē)工的技術(shù)是學(xué)不完的，最普通的車(chē)工不需要太高的技術(shù)?？梢苑譃?類(lèi)車(chē)工，這是目前社會(huì )上最常見(jiàn)的。

1.普通機械車(chē)工

簡(jiǎn)單易學(xué)，找個(gè)車(chē)床加工部，比在學(xué)校學(xué)的要好。

2.模具車(chē)工，尤其是塑料模具精密車(chē)工

對刀具要求嚴格，尺寸精確。車(chē)出來(lái)光潔度要好，易拋光，達到鏡面效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車(chē)，塑料模具螺紋知識必須掌握!難度較高!

數控車(chē)工晉級技巧不簡(jiǎn)單 27條實(shí)操經(jīng)驗要牢記

3.刀具車(chē)工

加工鉸刀、鉆頭、合金刀盤(pán)等刀具的刀干，這種車(chē)工是最簡(jiǎn)單，也是最好干，最累人的。通常都是大批量生產(chǎn)，最常用的就是雙頂尖，車(chē)錐度，和流模量，要作到最快最簡(jiǎn)單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車(chē)工加工的產(chǎn)品，硬度不比你的白鋼刀低多少!你的合金刀子磨的好壞，完全影響到你的成績(jì)!

4.大型設備車(chē)工

這種車(chē)工要有資深的技術(shù)，年輕人基本不敢車(chē)!用立車(chē)的時(shí)候教多?！±很?chē)一根曲軸，你要先把圖紙反復看n次，先車(chē)哪和后車(chē)哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的。

5.數控車(chē)工

這種車(chē)工最簡(jiǎn)單，也是最難的，首先你要會(huì )看圖紙、編程、換算公式、刀具應用!只要將其車(chē)工理論掌握并有一定的數學(xué)、機械、cad知識學(xué)起來(lái)很快。

下面談一下車(chē)工實(shí)操經(jīng)驗27條技巧：

1、高速車(chē)削細長(cháng)軸時(shí)應注意的問(wèn)題

“車(chē)工怕車(chē)桿”。這句話(huà)反映出車(chē)削細長(cháng)桿的難度。由于細長(cháng)軸的特點(diǎn)和技術(shù)要求，在高速車(chē)削時(shí)，易產(chǎn)生振動(dòng)、多棱、竹節、圓柱度差和彎曲等缺陷。要想順利地把它車(chē)好，必須全面注意工藝中的問(wèn)題。

(1)機床調整。車(chē)床主軸與尾座兩中心線(xiàn)的連線(xiàn)與車(chē)床大導軌上下左右必須平行，允差應小于0.02mm。

(2)工件安裝。在安裝時(shí)，盡量不要產(chǎn)生過(guò)定位，用卡盤(pán)裝夾一端時(shí)，不要超過(guò)10mm。

(3)刀具。采用Κr=75°～90°偏刀，注意副后角α′0≤4°～6°，千萬(wàn)不宜大。刀具安裝時(shí)，應略高于中心。

(4)跟刀架、在安裝好后必須進(jìn)行修整。修整的方法，可采用研、鉸、鏜等方法，使跟刀架爪與工件接觸的弧面R≥工件半徑，千萬(wàn)不可小于工件半徑，以防止多棱產(chǎn)生。在跟刀架爪調整時(shí)，使爪與工件接觸即可，不要用力，以防竹節產(chǎn)生。

(5)輔助支承。工件的長(cháng)徑比大于40時(shí)，應在車(chē)削的過(guò)程中，增設輔助支承，以防止工件振動(dòng)或因離心力的作用，將工件甩彎。切削過(guò)程中注意頂尖的調整，以剛頂上工件為宜，不宜緊，并隨時(shí)進(jìn)行調整，防止工件熱脹變形彎曲。

2、反走刀車(chē)削細長(cháng)桿時(shí)應注意的問(wèn)題

車(chē)削細長(cháng)桿的方法很多，一般是利用跟刀架進(jìn)行正走刀或反走刀車(chē)削。但反走刀車(chē)削與正走刀車(chē)削相比，有許多優(yōu)點(diǎn)，大多被采用。

在車(chē)削中容易出現兩種問(wèn)題，一種是多棱形，這主要是刀具后角大，跟刀架爪部的R與工件所車(chē)出的直徑不符所致；另一種就是竹節問(wèn)題，它是由在架子口跟好跟刀架后，在對刀、走刀到切削表面時(shí)，由切削深度由極小到突然增大，使切削力變化，工件產(chǎn)生向外讓刀，直徑突然變大，當跟刀架走上大直徑時(shí)，車(chē)出的直徑又變小了，如此循環(huán)，使加工出的工件為竹節形。

為了防止竹節形的產(chǎn)生，當車(chē)好B段架子口時(shí)，仔細跟好跟刀架，對刀后反走刀，當刀尖快到A點(diǎn)時(shí)，利用中拖板手柄，再吃深(0.04～0.08)mm，但要根據切削深度大小靈活掌握。

3、滾壓調直法

在機械加工中，常采用滾壓加工來(lái)提高工件表面硬度、抗疲勞強度和耐磨性，降低工件表面粗糙度，延長(cháng)工件的使用壽命。同時(shí)，也可利用在滾壓的過(guò)程中，金屬在外力作用下塑性變形，使內應力改變來(lái)調直剛性較好的軸類(lèi)和桿類(lèi)工件。

在對工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中，被滾壓工件在外力的作用下因表面層硬度不均而產(chǎn)生彎曲。彎曲的旋轉中心高處，承受的滾壓力大，而產(chǎn)生的塑性變形也大，這樣使工件的彎曲程度更加增大。特別是在采用剛性滾壓工具時(shí)，此現象更為突出。

滾壓調直的方法是在對工件第一次滾壓后，檢查工件的徑向跳動(dòng)，凹處做上記號，用四爪卡盤(pán)把工件的凹處，調整到機床回轉中心的高處來(lái)，與工件彎曲的大小成正比，再進(jìn)行第二次滾壓，然后用百分表和調整四爪卡盤(pán)的卡爪，把工件校正。再用百分表檢查彎曲的情況，如還彎曲，再用上述的方法，調整工件，進(jìn)行第三次滾壓，直至達到工件要求的直度為止。第二次以后所走刀的長(cháng)度，應根據具體情況，不必走完全程，而且要采用反走刀。

采用滾壓調直，一般在對工件進(jìn)行滾壓的過(guò)程中完成，不僅不會(huì )損傷工件的表面，而且使工件外表面受到比較均勻的滾壓，不會(huì )產(chǎn)生死彎，也易于操作。

4、絲杠擠壓調直法

對于直徑較大長(cháng)度也較長(cháng)，又存在幾個(gè)彎的絲杠，采用擠壓調直，效果很好。

(1)工作原理。采用調直工具，在外力的作用下，擠壓絲杠牙底表面，使其表面產(chǎn)生塑性變形，向軸向延伸，改變絲杠內部應力狀況，而使其變直。

(2)調直方法。先在車(chē)床上或平臺上，測出絲杠彎曲的位置和方向，然后把彎曲的凹處向上，凸面向下與金屬墊板接觸。在凹處(200～300)mm范圍內，用專(zhuān)用扁鏟和用手錘打擊絲杠牙底，使絲杠小徑的金屬變形，而達到調直的目的。在整個(gè)調直的過(guò)程中，檢測彎曲情況，打擊扁鏟擠壓交錯進(jìn)行，直到把絲杠調直。此種方法，簡(jiǎn)而易行，不僅適用于大小絲杠，而且也適用于軸類(lèi)毛坯的調直，調直后也不易復原。

(3)應注意的問(wèn)題。調直用的專(zhuān)用扁鏟尺寸R，應大于絲杠牙底直徑的一半，b小于牙底寬，α小于牙形角；與工件接觸的R截面，應磨出圓??；調直完后，應用銼刀將被擠壓的牙底處修平。

5、橡膠螺紋的加工

由于橡膠的硬度很低，彈性模量只有2.35N，相當于碳鋼的1/85000，在外力的作用下，極易變形，切削時(shí)很困難。特別是切削加工一些異形螺紋，更為困難。

為了解決橡膠螺紋的加工，在車(chē)床上安裝一個(gè)可以任意調整螺旋角的磨頭，或在螺紋精度要求不高的情況下，也可用風(fēng)動(dòng)磨頭代替。砂輪采用直徑Φ60mm～Φ80mm，粒度為60#～100#的白剛玉砂輪。砂輪安裝后，采用金剛石筆將砂輪形狀修整好，砂輪的形狀是螺紋的法向截面形狀。

螺紋導程小，車(chē)床銘牌有，可以直接扳動(dòng)車(chē)床手柄獲得。當車(chē)床銘牌上沒(méi)有，必須計算出所需的掛輪。一般可查手冊，也可用計算的方法，求出并制造所需的掛輪。

一般螺紋導程大于300mm時(shí)，必須降低主軸轉速，以免因主軸轉速高而影響螺紋磨削質(zhì)量，同時(shí)也使操作緊張或損壞進(jìn)刀箱的零件。減速的方法有：改變主、被動(dòng)皮帶輪直徑；在車(chē)床外增加減速箱。

分頭的方法，和車(chē)多頭螺紋的方法一樣。在車(chē)床上采用磨削橡膠螺紋，是一種高效率、高質(zhì)量的加工工藝，先后采用磨削的方法，加工導程為(1.5～1280)mm的單頭和多頭橡膠螺紋，其質(zhì)量均符合要求。

6、臺階深孔車(chē)削的方法

在車(chē)床上車(chē)削長(cháng)徑比大于4的孔，由于刀桿的剛性差，切削時(shí)振動(dòng)，影響切削效率和加工表面的質(zhì)量，給車(chē)削帶來(lái)了困難。特別是孔徑較大而孔很深，并帶有臺階的情況下，由于刀桿、機床剛性的影響，加工更為困難。為了提高工件加工質(zhì)量與效率，設計制造了專(zhuān)用的工裝，車(chē)削臺階深孔，效果很好。

先在車(chē)床上用卡盤(pán)和中心架安裝好工件，用內孔刀加工工件兩端的短孔，并各配一個(gè)套和專(zhuān)用刀桿。在車(chē)削中間長(cháng)孔時(shí)，先將左端的支承套裝人工件孔內，再將工件安裝在車(chē)床上，把刀頭伸出長(cháng)度在刀桿上調整好，連同左端的支承套一起裝入工件內孔，用刀墊調整好刀桿高低，將刀桿固定在車(chē)床方刀臺上，使刀桿在套中能自如的滑動(dòng)，便可使工件旋轉，開(kāi)始走刀切削，直到工件縱向深度為止。

當工件車(chē)完后，再反向移動(dòng)大拖板，連同右端的支承套和刀桿一起從工件中退出，即可卸下工件。加工第二件時(shí)，先安裝好左端的支承套，裝夾好工件，再將刀桿伸入到工件左端支承套內，裝好右端支承套，即可開(kāi)始第二個(gè)工件的車(chē)削。

工裝的特點(diǎn)：兩端用支承套支承刀桿，**增加了刀桿的剛性，使切削無(wú)振動(dòng)，保證了已加工表面的粗糙度；兩端用支承套支承刀桿車(chē)削，保證了孔間的位置精度；操作簡(jiǎn)便，效率比傳統的擴孔法提高5倍以上。

7、車(chē)削大型空心工件時(shí)調整中心架的方法

在車(chē)削長(cháng)度、直徑比較大的空心工件的內孔、端面時(shí)，需使用中心架。如果中心架調整得不好，工件的軸心線(xiàn)和機床的主軸心線(xiàn)不重合時(shí)，加工中就會(huì )產(chǎn)生端面洼心和鼓肚及孔的錐度誤差。嚴重時(shí)，工件從卡盤(pán)中脫出，造成事故。

安裝這類(lèi)工件時(shí)，工件一端采用三爪卡盤(pán)或四爪卡盤(pán)，另一端放在中心架上。然后在工件的孔中塞緊一塊木板或在工件端面用黃油貼上一張紙，將尾座頂尖的尖部靠在木板或紙面上，選用較低的主軸轉速，使工件轉一兩周，這時(shí)木板或紙面上被頂尖劃出一個(gè)圓圈，再調整中心架三個(gè)托，使圓圈的中心對正頂尖的尖部，這樣基本上就使工件的中心線(xiàn)與機床主軸的軸心線(xiàn)基本重合。在半精加工后，如測量出端面平面度和孔圓柱度超差，再對中心架的三個(gè)托進(jìn)行微量調整，予以消除。

8、巧取折斷在中心孔內的中心鉆尖

在鉆中心孔時(shí)，由于車(chē)床尾座的中心與工件旋轉中心不一致，或用力過(guò)大、工件材料塑性高和切屑堵塞等原因，常造成中心鉆折斷在中心孔內，不易取出。

如采用擴大中心孔的方法來(lái)取，那么中心孔就會(huì )改變原來(lái)的尺寸，達不到質(zhì)量要求。這時(shí)，只要用一段磨尖的鋼絲，把尖部**中心孔內鉆尖的容屑槽內，撥動(dòng)幾下，鉆尖一活動(dòng)，就用磁鐵或磁力表座一吸，折斷在中心孔內的中心鉆尖就取出來(lái)了。

9、車(chē)削細長(cháng)軸時(shí)的缺陷消除方法

(1)鼓肚形。即車(chē)削以后，工件兩頭直徑小，中間直徑大。這種缺陷產(chǎn)生的原因，是由于細長(cháng)軸剛性差，跟刀架的支承爪與工件表面接觸不實(shí)，磨損產(chǎn)生了間隙，當車(chē)削到中間部分時(shí)，由于徑向力的作用，車(chē)刀將工件的旋轉中心壓向主軸旋轉中心的右側，使切削深度減小，而工件兩端的剛性較好，切削深度基本上無(wú)變化。由于中部產(chǎn)生“讓刀”而使細長(cháng)軸成鼓肚形。

消除的方法。在跟跟刀架爪時(shí)，一定要仔細，使爪面與工件表面接觸實(shí)，不得有間隙。車(chē)刀的主偏角應選為75°～90°，以減小徑向力。跟刀架爪，應選耐磨性較好的鑄鐵。

(2)竹節形。形狀如竹節狀，其節距大約等于跟刀架支承爪與車(chē)刀刀尖間的距離，并且是循環(huán)出現。這種缺陷產(chǎn)生的原因，由于車(chē)床大拖板和中拖板的間隙過(guò)大，毛坯料彎曲旋轉時(shí)引起離心力和在跟刀架支承基準接刀處，產(chǎn)生接刀時(shí)的“讓刀”，使車(chē)出的一段直徑略大于基準一段，繼續走刀車(chē)削，跟刀架支承爪接觸到工件直徑大的一段，使工件的旋轉中心壓向車(chē)刀一邊，車(chē)削出的工件直徑減小。

這樣，跟刀架先后循環(huán)支承在工件不同直徑，使工件離開(kāi)和靠近車(chē)刀，而形成有規律的竹節形。還有在走刀中跟跟刀架爪，用力過(guò)大，使工件的旋轉中心壓向車(chē)刀這邊，造成車(chē)出的直徑變小，繼續走刀，如此循環(huán)，也形成竹節。

消除的方法。調整機床各部間隙，增強機床剛性。在跟刀架爪時(shí)，做到爪面既要與工件接觸實(shí)，又不要用力大。在接刀處多切深(0.05～0.1)mm，以消除走刀時(shí)的“讓刀”現象，切深的大小，要掌握機床的規律，靈活掌握。

10、反轉滾花

傳統的正轉滾花，在滾壓的過(guò)程中切屑易進(jìn)人工件和滾花之間，造成工件受力過(guò)大產(chǎn)生花紋亂扣及重影等。如果將主軸反轉，就可以有效地防止上述弊病，滾壓出紋路清楚的花紋來(lái)。

11、鉆小中心孔時(shí)防止中心鉆折斷的方法

在車(chē)床上鉆直徑小于1.5mm的中心孔時(shí)，中心鉆極易折斷。除鉆時(shí)小心和勤排屑外，就是鉆孔時(shí)，不要鎖緊尾座，讓尾座的自重與機床導軌的摩擦力來(lái)進(jìn)行鉆孔。當鉆削的阻力過(guò)大時(shí)，尾座會(huì )自行后退，而保護了中心鉆。

12、車(chē)小偏心工件的套

用套來(lái)裝夾工件車(chē)偏心，其裝夾效率比用四爪卡盤(pán)高6～8倍。

已知偏心距e與工件外圓直徑Φ2，即可求出夾具套的內徑Φ1，Φ1=2e+Φ2。加工夾具套內徑Φ1時(shí)，一定要注意內孔精度，以免影響工件的偏心距尺寸精度。

13、旋軸的方法

螺旋輸送機構，在輸送粒狀材料的工廠(chǎng)應用較多。該機構中的螺旋軸在制造時(shí)，它的螺旋片是用鋼板焊接成的。這種螺旋板的齒形高、底徑小、外徑與軸頸必須同軸。要達到這一要求，必須用車(chē)床車(chē)削螺旋軸的外徑。

這種軸一般都長(cháng)，在加工外徑時(shí)，由于螺距大、齒深、齒薄、剛性差，又是斷續切削，齒部受切削沖擊而產(chǎn)生振動(dòng)，使其不能正常切削，而且還損壞刀具。為了解決這一問(wèn)題，不得不降低切削速度、減小切削深度和進(jìn)給量，這樣使工效大幅度地降低。

為了提高工效和質(zhì)量，就采取簡(jiǎn)單易行的車(chē)削螺紋的方法，按螺旋軸的螺距掛好掛輪，利用大絲杠帶動(dòng)大拖板走刀來(lái)車(chē)削。當車(chē)完第一刀后，記住中拖板刻度，大拖板返回后，用小刀架往前移（0．5～0．7）mm，再開(kāi)始走第二刀，這樣一直到把外圓車(chē)好。

用此方法車(chē)削出的螺旋軸齒頂平整，基本上消除了斷續切削，加工效率比原來(lái)提高近10倍。

14、車(chē)床銘牌以外螺紋的加工

在眾多的機械傳動(dòng)中，多頭蝸桿、多頭螺桿、多頭螺旋花鍵、變導程蝸桿、雙導程變齒厚蝸桿、斜齒輪嚙合蝸桿等的螺距、導程在車(chē)床上銘牌查不到，給加工帶來(lái)困難?，F介紹一種在車(chē)床銘牌上查不到所需螺距（或導程）的一種解決方法，可以省去作掛輪的麻煩。

例如，進(jìn)口銑床上與斜齒輪嚙合的蝸桿，其法向模數為3．175，圓周模數為3．184，在車(chē)床上找不到3．184模數，要加工就得計算與制作掛輪。經(jīng)過(guò)計算與分析，把模數螺距換算成米制螺距，即3．184×3．1416＝10．003mm，這樣就可以按螺距10mm加工。

在設備大修和維修中，大都以米制來(lái)測量螺紋的螺距，這樣就會(huì )出現非標準螺距。實(shí)際上螺紋分普通、英寸制、模數、徑節和非標準螺紋，它們的螺距可以互相轉換。如9．4248mm、12．5664mm、12．7mm、25．4mm和7．9756mm等，均可按其他種類(lèi)螺紋處理，其結果是P＝9．4248mm、P＝12．5664mm，分別為模數3和模數4。

又如12．7mm、25．4mm，分別為2牙／英寸和1牙／英寸的英制螺紋。P＝7．9756mm則為DP＝10的徑節螺紋。

15、鏜削大長(cháng)內錐孔的工裝

在車(chē)床上加工直徑較大、長(cháng)度較長(cháng)的內錐孔時(shí)，如采用一般的車(chē)削方法，由于刀桿剛性差，車(chē)削時(shí)振動(dòng)，切削用量很小，甚至無(wú)法切削。多次成功地加工出合乎要求的大型內孔或內錐孔。

加工時(shí)，工件一端用卡盤(pán)夾住，另一端用中心架支承。在車(chē)床主軸孔內放一反頂尖，將刀桿一端用鋼球定位，另一端用連接套和緊固螺釘把刀桿固定在車(chē)床尾座套筒上，使其在工件旋轉時(shí)，刀桿不轉動(dòng)。刀盤(pán)在刀桿上由于鍵的作用，只能作軸向滑動(dòng)。鐵絲的一端固定在刀盤(pán)上，另一端固定在車(chē)床大拖板上，當大拖板進(jìn)行縱向走刀時(shí)，拉動(dòng)刀盤(pán)作軸向移動(dòng)，完成進(jìn)給運動(dòng)，進(jìn)行切削。

在刀桿安裝前，必須把車(chē)床尾座放在大拖板前面，以利于大拖板拉動(dòng)鐵絲帶動(dòng)刀盤(pán)移動(dòng)，進(jìn)給量的大小，可調整進(jìn)刀箱手柄獲得。加工錐孔時(shí)，可偏移尾座，使刀桿軸線(xiàn)與工件軸線(xiàn)線(xiàn)在水平方向偏移一個(gè)斜角。刀盤(pán)返回時(shí)，用手推刀盤(pán)即可。

此工裝在車(chē)床上加工大型內孔，操作十分方便，而且結構也簡(jiǎn)單，刀桿的剛性好。16、改變掛輪箱主動(dòng)輪齒數，增加車(chē)蝸桿螺紋的范圍

將C620－1車(chē)床掛輪箱主動(dòng)輪的齒數32，增加到48齒，則銘牌上沒(méi)有的模數螺紋也能加工了。如果把主動(dòng)輪32齒改為64齒，這時(shí)車(chē)蝸桿可以不受主軸速比的限制，采用低速精車(chē)，有利于改善螺紋表面粗糙度。

17、降低細長(cháng)軸（桿）表面粗糙度的方法

在車(chē)床上降低細長(cháng)軸（桿）表面粗糙度的工藝方法，一種是采用單輪珩磨法；另一種是采用滾壓法。這是在車(chē)床上利用簡(jiǎn)單的工具和工藝解決粗糙度要求低的行之有效的措施和沒(méi)有磨床進(jìn)行磨削問(wèn)題。

在車(chē)床上精加工細長(cháng)軸（桿）后，如粗糙度還未達到圖紙要求，可采用單輪珩磨法，對工件表面進(jìn)行再加工，能使工件表面粗粗度由Ra6．3μm降低到砌（1．6～0．2）μm。珩磨輪軸線(xiàn)與車(chē)床主軸軸線(xiàn)夾角一般為28°～30°為好。夾角大效率高，粗糙度大，夾角小效率低，粗糙低。珩磨輪速度一般為（30～60）m／min，進(jìn)給量為（0．5～2）mm／r，粗珩時(shí)選大值。珩磨輪對工件的壓力為（150～200）N。

對于剛性差的工件，應使用跟刀架。珩磨輪的粒度一般為100?！?80＃，如粗糙度要達到Ra0．2，珩磨輪的粒度應為W40～W280珩磨時(shí)用的潤滑液，應用加入5％～10％油酸的煤油或柴油。在沒(méi)有條件時(shí)，也可用普通乳化液來(lái)進(jìn)行珩磨過(guò)程的清洗與潤滑。

細長(cháng)軸（桿）的滾壓加工，可以高效率的降低表面粗糙度的同時(shí)，提高表面硬度和耐磨性。由于工件剛性差，滾壓時(shí)必須使用跟刀架，使用的方法與粗車(chē)細長(cháng)軸相同，即把跟刀架放在滾壓工具的前面，這樣避免跟刀架爪拉傷工件表面。剛性或彈性滾壓工具均可以對細長(cháng)軸（桿）滾壓。滾壓次數一般不超過(guò)兩次。滾壓速度為（20～30）m／min，進(jìn)給量為（0．1～0．2）mm／r。采用機油潤滑，也可用乳化液潤滑。

18、用銅棒校正工件的方法

工件的校正，也稱(chēng)為找正，是車(chē)削工件前檢查工件的安裝是否處于正確位置的方法。校正的目的，粗車(chē)時(shí)是為了保證工件余量基本一致；半精車(chē)和精車(chē)時(shí)，是為了保證待加工表面與已加工表面相對位置符合要求。迅速而正確地校正是保證產(chǎn)品質(zhì)量、縮短輔助時(shí)間的重要措施。

用銅棒校正工件的方法，是在將工件外圓和端面粗車(chē)后再安裝工件時(shí)進(jìn)行的一種快速校正的方法。在車(chē)床方刀臺上裝夾一銅棒或鋁棒，將工件輕微夾持在三爪卡盤(pán)上，開(kāi)動(dòng)車(chē)床用100r／min左右的轉速旋轉，使銅棒接觸工件端面或外圓，并用手搖動(dòng)拖板施加一定壓力，使工件表面與銅棒完全接觸為止，再慢慢將銅棒脫離工件，再停車(chē)夾緊工件，工件就校正了。

此種校正方法，迅速準確，并能達到一定的精度。如果工件夾持合理（小于10mm），工件表面光滑，一般軸類(lèi)徑向跳動(dòng)和盤(pán)類(lèi)工件端面跳動(dòng)不大于0．02mm。

19、在車(chē)床上校直細長(cháng)桿的方法

細長(cháng)桿在車(chē)削前必須先校直，否則會(huì )造成加工余量不均勻而車(chē)不圓，或因彎曲離心大而增加桿的彎曲度，無(wú)法車(chē)削。在車(chē)床上進(jìn)行細長(cháng)桿校直，可采用以下方法。

（1）采用錘擊方法。先將細長(cháng)桿的一端用三爪卡盤(pán)夾住約10mm，一端頂尖支承。用較低的速度使工作旋轉，用粉筆在工件畫(huà)出高點(diǎn)后，停車(chē)。左手拿一塊凹形的鐵塊，使凹面靠在工件高點(diǎn)的反面，右手拿手錘打擊工件的高點(diǎn)。打擊力的大小與工件彎曲的情況成正比。這樣反復幾次，工件就校直了。這種方法適用桿細而長(cháng)時(shí)。

（2）用杠桿撬壓法。細長(cháng)桿在車(chē)床安裝好后，開(kāi)車(chē)使工件旋轉，用一根長(cháng)300mm的木棍搭在中拖板和方刀臺上，搖動(dòng)中拖板，使木棍壓向工件彎曲部分。繼續移動(dòng)中拖板，跟緊尾座頂尖，以防工件脫出，待工件繼續旋轉幾秒鐘，再將中拖板慢慢退出，并適當松退尾座頂尖，視工件是否校直。如還彎曲，再繼續按上述方法進(jìn)行，直到校直為止。此方法適工件較短的情況下。

（3）用反擊法。在細長(cháng)桿較長(cháng)、直徑相對大一些的情況下，先把兩端的中心孔鉆好，用主軸頂尖和車(chē)床尾座頂尖將它頂起來(lái)。然后，用手使工件轉動(dòng)，找出工件上的高點(diǎn)，并用粉筆畫(huà)上記號。這時(shí)，用一塊約25mm厚40mm寬，比車(chē)床大導軌寬長(cháng)的鐵塊或比較大的木塊，橫放在大導軌上，在上面放一個(gè)頭部不是60°尖形而是V型或凹弧型的螺紋千斤頂，支承在工件變曲的高點(diǎn)，稍微用力支起一些，左手用手握住工件，右手用手錘的圓頭打擊工件的彎曲的低點(diǎn)。打擊的次數、力度和在工件的長(cháng)度，與彎曲的大小成正比。這樣校直的工件，還不易恢復彎曲。

除上述在車(chē)床上校直細長(cháng)桿的方法外，還可以采用在機床外目測，在平臺上目測用上述方法校直。

20、車(chē)深孔中內球面的車(chē)刀

車(chē)削某塑料工件，尼龍和有機玻璃等材料時(shí)，要求內孔圓柱面與深孔中的內球面連接點(diǎn)A，必須十分光滑無(wú)臺階，這就給加工帶來(lái)難度。為此，在車(chē)削內孔和內球面時(shí)，必須在一次精車(chē)走刀中完成。

為了加工好此工件內孔，先制作特制的內孔車(chē)刀。刀片2的材質(zhì)為工具鋼或合金工具鋼，淬火為HRC（60～62）。制作的方法：先在車(chē)床車(chē)削一個(gè)刀坯，熱處理淬火，磨兩端面，用刀片內孔與心軸安裝，在外圓磨或工具磨磨外圓和后角至要求，再按圖刀片形狀把多余的部分磨去，以防車(chē)孔時(shí)反面礙事，無(wú)法進(jìn)行車(chē)削。然后把刀片用螺釘固定在刀桿上，使刀片的前刀面接近于刀桿中心，以免刀桿下部礙事，這樣也可使刀桿橫截面大一些，有利于提高刀桿剛性。

車(chē)削內孔時(shí)，先用鉆頭鉆孔，用內孔刀粗車(chē)內孔。精車(chē)時(shí)，把特制的刀具安裝在車(chē)床方刀臺上，并使刀刃和工件旋轉中心等高。先用此刀半精車(chē)內孔，孔深基本達到要求。精車(chē)內孔圓柱部分后，在同一次走刀把孔深處內球面也車(chē)成。這時(shí)，內孔全部車(chē)完。此種刀具與操作方法，使內孔與內球面無(wú)接刀痕，十分圓滑。

21、車(chē)削平面螺紋

所謂平面螺紋，就是在圓柱或圓盤(pán)端面上加工的螺紋。車(chē)刀相對于工件運動(dòng)的軌跡，則是一條阿基米德螺線(xiàn)，它與常加工的圓柱螺紋不同。

在普通車(chē)床上車(chē)削平面螺紋，一般采用光杠傳動(dòng)，使中拖板絲杠轉動(dòng)，驅動(dòng)車(chē)床中拖板橫向移動(dòng)走刀來(lái)車(chē)削。這就要求工件每轉一轉，中拖板橫向移動(dòng)工件上一個(gè)螺距。

在工件螺距要求不嚴格時(shí)，可用工件平面螺紋的螺距，除以車(chē)床增大螺距的倍數（如C620－1車(chē)床可增大2、8、32倍），用所得的商，選擇車(chē)床銘牌相近似的橫向進(jìn)給量，并按要求扳好進(jìn)刀箱手柄，再把主軸箱上增大螺距手柄扳到增大螺距位置上，并把主軸箱上變速手柄扳到要求的位置上，安裝好刀具，就可進(jìn)行平面螺紋的車(chē)削。

在工件螺距要求嚴格時(shí)，就必須配換掛輪箱掛輪。在計算掛輪前，按上述的方法，選一個(gè)近似的橫走刀量，并扳好進(jìn)刀箱、增大螺距和變速手柄，進(jìn)行橫向走刀。然后用主軸的整數（5轉以上）去除橫拖板所移動(dòng)的距離，所得的商是車(chē)床的實(shí)際螺距。一般的情況下，不會(huì )與工件要求螺距相等，這就必須計算更換掛輪箱掛輪。

車(chē)削時(shí)，最好采用彈性刀桿，刀頭的幾何參數與車(chē)圓柱螺紋相同，只不過(guò)刀頭車(chē)內圓一側的副后角必須磨出雙重后角，以防止車(chē)削中此部分礙事。采用車(chē)床主軸正反車(chē)走刀和使刀具返回。吃刀的方法有兩種：一是用車(chē)床小刀架吃刀與退刀，小千分箍記數；二是大拖板前面的大導軌上安裝磁力表架和百分表，用以控制大拖板的位置和吃刀量，并用大拖板吃刀與退刀。

在車(chē)削平面螺紋的過(guò)程中，除方牙螺紋外，車(chē)削其它牙型的螺紋，也需要像車(chē)削圓柱螺紋那樣進(jìn)行“趕刀”，來(lái)精車(chē)牙型的兩側面。其“趕刀”的方法也有以下兩種：一是采用大拖板吃刀與退刀，將小刀架逆時(shí)針旋轉90°并固定，“趕刀”時(shí)搖動(dòng)小刀架手柄即可；二是采用大拖板或小刀架吃刀與退刀，要“趕刀”時(shí)，把刀頭置于工件之外，在走刀中將主軸停下，但必須無(wú)反轉，這時(shí)將脫落蝸桿手柄落下，把中拖板的手柄旋轉需要“趕刀”的數值，再提脫落蝸桿手柄即可。用此方法“趕刀”，必須消除傳動(dòng)鏈的間隙，就是需要往哪個(gè)方向“趕刀”，中拖板必須往同一方向走刀。“趕刀”以后，再使刀頭逐步切入工件。

22、磨刀有什么訣竅，高速鋼梯形螺紋車(chē)刀如何磨才好？

螺紋車(chē)削主要多動(dòng)手，多跟老師傅學(xué)，這樣才能進(jìn)步的快。

螺紋是在圓柱或圓錐表面上，沿著(zhù)螺旋線(xiàn)所形成的具有規定牙型的連續凸起。螺紋在各種機器中應用非常廣泛，如在車(chē)床方刀架上用4個(gè)螺釘實(shí)現對車(chē)刀的裝夾，在車(chē)床絲杠與開(kāi)合螺母之間利用螺紋傳遞動(dòng)力。

加工螺紋的方法有很多種，而在一般的機械加工中通常采用車(chē)螺紋的方法（車(chē)工的基本技能之一）。在臥式車(chē)床上加工螺紋時(shí)，必須保證工件與刀具之間的運動(dòng)關(guān)系，即主軸每轉一圈（工件轉一圈），刀具均勻地移動(dòng)一個(gè)螺距（或導程）。它們的運動(dòng)關(guān)系是這樣保證的：主軸帶動(dòng)工件一起轉動(dòng)，主軸的運動(dòng)經(jīng)掛輪箱傳到進(jìn)給箱，由進(jìn)給箱經(jīng)變速后再傳給絲杠，由絲杠和溜板箱上的開(kāi)合螺母配合帶動(dòng)刀架及車(chē)刀作直線(xiàn)移動(dòng)，這樣工件的轉動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過(guò)主軸的帶動(dòng)來(lái)實(shí)現的，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動(dòng)關(guān)系。

在實(shí)際車(chē)削螺紋時(shí)，由于各種原因，造成主軸到刀具之間的運動(dòng)在某一環(huán)

節出現問(wèn)題，引起車(chē)削螺紋時(shí)產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時(shí)應及時(shí)解決

23、牙型角不正確

1）刀尖角不正確

　　刃磨車(chē)刀時(shí)刀尖角不正確，即車(chē)刀兩切削刃在基面上投影之間的夾角與加工螺紋的牙型角不一致，導致加工出的螺紋角度不正確。解決方法：刃磨車(chē)刀時(shí)必須使用角度尺或樣板來(lái)檢測，得到正確的牙型角，其方法為：將樣板或角度尺與車(chē)刀前面平行，再用透光法檢查。常用的公制螺紋牙型角：三角形螺紋60°，梯形螺紋30°，蝸桿40°。

2）徑向前角未修正

　　為了使車(chē)刀排屑順利，減小表面粗糙度，減少積屑瘤現象，經(jīng)常磨有徑向前角，這樣就引起車(chē)刀兩側切削不與工件軸向重合，使得車(chē)出工件的螺紋牙型角大于車(chē)刀的刀尖角，徑向前角越大，牙型角的誤差也越大。同時(shí)使車(chē)削出的螺紋牙型在軸向剖面內不是直線(xiàn)，而是曲線(xiàn)，影響螺紋副的配合質(zhì)量。解決方法：在刃磨有較大徑向前角的螺紋車(chē)刀車(chē)螺紋時(shí)，刀尖角必須通過(guò)車(chē)刀兩刃夾角進(jìn)行修正，尤其加工精度較高的螺紋，其修正計算方法為：

　　tanεr＝cosrp·tanα

　　式中，εr為車(chē)刀兩刃夾角；rp為徑向前角；α為牙型角。

3）高速鋼切削時(shí)牙型角過(guò)大

　　在高速切削螺紋時(shí)，由于車(chē)刀對工件的擠壓力產(chǎn)生擠壓變形，會(huì )使加工出的牙型擴大，同時(shí)使工件脹大，所以在刃磨車(chē)刀時(shí)，兩刃夾角應適當減小30′。另外，車(chē)削外螺紋前工件大徑一般比公稱(chēng)尺寸?。s0．13p）。

4）車(chē)刀安裝不正確

　　車(chē)刀安裝不正確即車(chē)刀兩切削刃的對稱(chēng)中心線(xiàn)與工件軸線(xiàn)不垂直，造成加工出的牙型角傾斜（俗稱(chēng)倒牙）。解決方法：用角度尺或樣板來(lái)安裝車(chē)刀，使對稱(chēng)中線(xiàn)與工件軸線(xiàn)垂直，并且刀尖與工件中心等高。

5）刀具磨損

　　刀具磨損后沒(méi)有及時(shí)刃磨，造成加工出的牙型角兩側不是直線(xiàn)而是曲線(xiàn)或“爛牙”。解決方法：合理選用切削用量，車(chē)刀磨損后及時(shí)刃磨。

6）螺距（或導程）不正確

　　A螺紋全長(cháng)不正確。螺紋全長(cháng)不正確的原因是交換齒輪計算或組裝錯誤，進(jìn)給箱、溜板箱有關(guān)手柄位置扳錯，可重新檢查進(jìn)給箱手柄位置或驗算掛輪。

B螺紋局部不正確。螺紋局部不正確的原因是車(chē)床絲杠和主軸的竄動(dòng)過(guò)大，溜板箱手輪轉動(dòng)不平衡，開(kāi)合螺母間隙過(guò)大。解決方法：如果是絲杠軸向竄動(dòng)造成的，可對車(chē)床絲杠與進(jìn)給箱連接處的調整圓螺母進(jìn)行調整，以消除連接處推力球軸承的軸向間隙；如果是主軸軸向竄動(dòng)引起的，可調整主軸后調整螺母，以消除推力球軸承的軸向間隙；如果是溜板箱的開(kāi)合螺母與絲杠不同軸造成嚙合不良引起的，可修整開(kāi)合螺母并調整開(kāi)合螺母間隙；如果是溜板箱轉動(dòng)不平衡，可將溜板箱手輪拉出使之與轉動(dòng)軸脫開(kāi)均勻轉動(dòng)。

C車(chē)削過(guò)程中開(kāi)合螺母自動(dòng)抬起引起螺距不正確。解決方法：調整開(kāi)合螺母鑲條適當減小間隙，控制開(kāi)合螺母傳動(dòng)時(shí)抬起，或用重物掛在開(kāi)合螺母手柄上防止中途抬起。

24、表面粗糙度值大

表面粗糙度值大的原因：

一是刀尖產(chǎn)生積屑瘤；

二是刀柄剛性不夠，切削時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)；

三是車(chē)刀徑向前角太大，中滑板絲杠螺母間隙過(guò)大產(chǎn)生扎刀；

四是高速鋼切削螺紋時(shí)，切削厚度太小或切屑向傾斜方向排出，拉毛已加工牙側的表面；

五是工件剛性差，且切削用量過(guò)大；

六是車(chē)刀表面粗糙。

解決方法：

　第一，如果是積屑瘤引起的，應適當調整切削速度，避開(kāi)積屑瘤產(chǎn)生的范圍（5 m／min～80 m／min）；用高速鋼車(chē)刀切削時(shí)，適當降低切削速度，并正確選擇切削液；用硬質(zhì)合金車(chē)螺紋時(shí)，應適當提高切削速度。

第二，增加刀柄的截面積并減小刀柄伸出的長(cháng)度，以增加車(chē)刀的剛性，避免振動(dòng)。

第三，減小車(chē)刀徑向前角，調整中滑板絲杠螺母，使其間隙盡可能最小。

第四，高速鋼切削螺紋時(shí)，最后一刀的切屑厚度一般要大于0．1 mm，并使切屑沿垂直軸線(xiàn)方向排出，以免切屑接觸已加工表面。

第五，選擇合理的切削用量。

第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺紋加工表面的粗糙度小2～3檔次，砂輪刃磨車(chē)刀完后要用油石研磨。

25、亂牙

亂牙的原因是當絲杠轉一轉時(shí)，工件未轉過(guò)絲杠轉數整數倍而造成的，即工件轉數不是絲杠轉數的整數倍。

常用預防亂牙的方法首先是開(kāi)倒順車(chē)，即在一次行程結束時(shí)，不提起開(kāi)合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉，使車(chē)刀沿縱向退回，再進(jìn)行第二次行程，這樣往復過(guò)程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒(méi)有分離過(guò)，車(chē)刀始終在原來(lái)的螺旋槽中，就不會(huì )產(chǎn)生亂牙。其次，當進(jìn)刀縱向行程完成后，提起開(kāi)合螺母脫離傳動(dòng)鏈退回，刀尖位置產(chǎn)生位移，應重新對刀。

26、中徑不正確

中徑不正確的原因是車(chē)刀切削深度不正確，以頂徑為基準控制切削深度，忽略了頂徑誤差的影響；刻度盤(pán)使用不當；車(chē)削時(shí)未及時(shí)測量。解決方法：精車(chē)時(shí)，檢查刻度盤(pán)是否松動(dòng)，并且要正確使用，精車(chē)余量應適當，要及時(shí)測量中徑尺寸，考慮頂徑的影響，調整切削深度

27、扎刀或頂彎工件

扎刀或頂彎工件的原因：車(chē)刀刀尖低于工件（機床）中心；車(chē)刀前角太大，中滑板絲杠間隙較大；工件剛性差，而切削用量選擇太大。解決方法：第一，安裝車(chē)刀時(shí)，刀尖要對準工件中心，或略高些。第二，減小車(chē)刀前角，減小徑向力，調整中滑板絲杠間隙。第三，根據工件剛性來(lái)選擇合理的切削用量；增加工件的剛性，增加車(chē)刀剛性。

總之，車(chē)削螺紋時(shí)產(chǎn)生的故障形式是多種多樣的，既有設備原因，也有刀具、測量、操作等原因，排除故障時(shí)要具體情況具體分析，通過(guò)各種檢測方法和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效、合理的解決方法。

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